patari.org

[vngelis]

Ενω πανε ολοι για φουντο με την λεγομενη απελευθερωση του επαγγελματος-ουσιαστηκα διαλυση-αφου θα την αναθεσουν σε εταιριες και θα προσλαμβανουν οσοι δεν ειναι ελληνες, οπως εγινε και στην οικοδομη πριν δυο δεκαετιες, το ζητουμενο τωρα ειναι εαν θα κρατησουν γερα και θα μειωσουν τον υπαρκτο κινδυνο για ξεπουλημα απ'τις χρεοκοπημενες συνδικαλιστικες ηγεσιες.

Οσοι εχουν δανεια χανουν την αξια και οσοι εχουν ξεπληρωσει τα ταξι χανουν την αξια της αδειας εαν ηθελαν να το πουλησουν και να πανε για συνταξη. Με λιγα λογια σε ενα 24ωρο τιναζονται στον αερα οι κοποι μιας ζωης.

Ειχαμε το παραδειγμα των φορτηγατζηδων. Θα εχουμε επαναληψη απ'την ηγεσια των ταξιτζηδων? Η θα αποτελεσουν την σπιθα για μια γενικοτερη αναφλεξη ιδιαιτερα μετα το κινημα των πλατειων οπου κατεβηκε τοσος κοσμος τους τελευταιους δυο μηνες.

Εαν ομως ειναι να νικησουν θα πρεπει να αναλαβουν ενα απ'τα συνθηματα της πλατειας και να μεινουν στα μπλοκα εως το τελος και να καλεσουν και το λαο για συμπαρασταση- φερτε και στρατο εμεις ρε παλιομπα....δοι δεν φευγουμε απο εδω.

[ΤΑΡΙΦΟΔΙΑΙΤΟΣ]

ΠΡΩΤΑ-ΠΡΩΤΑ ΝΑ "ΚΑΘΑΡΙΣΟΥΝ" ΜΕ ΤΟΥΣ ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΥΣ

Ο αγώνας των ταξιτζήδων, είναι αγώνας ζωής και θανάτου. Όπως με τους φορτηγατζήδες, που ο Τζεφρίνος μαζί με την σκατοπαρέα του τους αφαίρεσε το δικαίωμα στην ζωή μέσα σ' ένα βράδυ, έτσι και τώρα κάνει(ουν) το ίδιο και στους ταξιτζήδες. Η πορεία που πήραν τα πράγματα, ήταν προδιαγεγραμμένη. Οι επιδιώξεις της κυβέρνησης, είχαν φανεί ξεκάθαρα πριν απο ένα χρόνο περίπου, όταν ξεκίνησε ο αφανισμός των φορτηγατζήδων. Μόνο ο ΣΑΤΑ με επι κεφαλής τον Λυμπερόπουλο, έδειχνε οτι δεν είχαν πάρει χαμπάρι. Ζούσαν στον δικό τους κόσμο, αποκοιμίζοντας τους ταξιτζήδες, σαν πραγματικοί πράκτορες της Τζεφροπαρέας.

Σήμερα ο Λυμπερόπουλος φωνάζει οτι "πρέπει να πέσει η κυβέρνηση", πουλώντας "μαχητικότητα" προσπαθώντας για άλλη μια φορά να ξεγελάσει τον κλάδο. Το ίδιο έκανε και πέρυσι, όταν η κυβέρνηση για πρώτη φορά, έκανε γνωστές τις προθέσεις της. Στην πρώτη απεργία (24ωρη) που είχε καλέσει τον κλάδο ο ΣΑΤΑ, ο Λυμπερόπυλος απο το μπαλκόνι των γραφείων του σωματείου(οδός Μάρνη) ήταν "φωτιά και λαύρα" μπροστά σε καμιά δεκαριά χιλιάδες ταξιτζήδες που είχαν συγκεντρωθεί με πολύ μαχητικές διαθέσεις. Διαθέσεις που φάνηκαν και στην πορεία που ακολούθησε μέχρι την πλατεία Συντάγματος, κατά την διάρκεια της οποίας σπάσανε αρκετά αυτοκίνητα απεργοσπαστών, που είχαν κάνει την "κουτουράδα" να βγούν για δουλειά.Αυτή η μαχητικότητα είχε καταθορυβήσει την κυβέρνηση, που προσπαθούσε(χωρίς να τα καταφέρει) με την αστυνομία να βγάλει τα αυτοκίνητα (καμιά 200αριά) έξω απο την πορεία φοβούμενη το ενδεχόμενο να κλείσει το Σύνταγμα απο τα ταξί, με κίνδυνο αυτό να γίνει πόλος έλξης για ολόκληρο τον Ελληνικό λαό, που είχε ήδη αρχίσει να παίρνει...τις πρώτες γεύσεις απο το μνημόνιο. Και είναι γεγονός οτι οι κυβερνητικοί φόβοι δεν ήταν αβάσιμοι καθώς πολλοί ταξιτζήδες κατα την διάρκεια της πορείας φώναζαν οτι αυτό έπρεπε να γίνει...

Στην δεύτερη 24ωρη και πάλι απεργία (παρά το γεγονός οτι η ηγεσία είχε εξαγγείλει στην πρώτη συγκέντρωση οτι η επόμενες κινητοποιήσεις θα ήταν διαρκείας) το κλίμα ήταν πιο υποτονικό, καθώς και οι ομιλίες των ηγετών του ΣΑΤΑ, συνέτειναν προς αυτή...την κατεύθυνση. Την ίδια στιγμή, και η συμμετοχή στην απεργιακή συγκέντρωση ήταν μικρότερη.

Μετά απο καμιά εβδομάδα η νεα 24ωρη ήταν ακόμη πιο άμαζη. Εκείνη λοιπόν την μέρα, ο Λυμπερόπουλος βρήκε την ευκαιρία να δώσει την χαριστική βολή στον κλάδο των ταξιτζήδων. Με μια δήθεν επιτροπή, μπήκε μέσα στην Βουλή, κάθισε για κανένα μισάωρο, και μετά βγήκε και ανακοίνωσε οτι δεν είχε βρει τον υπουργό, αλλά σε συζητήσεις που είχε με...βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, είχε πάρει την διαβεβαίωση οτι δεν θα γίνει "απελευθέρωση" για τα ΤΑΞΙ, αλλά και άν γίνει(!!) θα υπάρξουν....παράθυρα για να μπορέσουν οι ταξιτζήδες να ξεφύγουν.....

Μετά απο λίγο καιρό άρχισε ο πολυήμερος αγώνας των φορτηγατζήδων. Ο κλάδος των ταξιτζήδων κανονικά θα έπρεπε να συμμετέχει σύσσωμος στον αγωνα μαζί τους. Ο ΣΑΤΑ ούτε καν ασχολήθηκε. Στην τελευταία συγκέντρωση που είχαν κάνει οι απεργιακές επιτροπές των φορτηγατζήδων στην Ομόνοια, η οποία συγκέντρωση ήταν ενάντια και στο σωματείο τους, στους Τζωρτζάτους δηλαδή, είχε κληθεί και ο ΣΑΤΑ, και είχε ανακοινωθεί η συμμετοχή του απο τους διοργανωτές της συγκέντρωσης. Τελικά κανένας απο τον ΣΑΤΑ, δεν παραβρέθηκε.....

Την επόμενη (ακριβώς την επόμενη μέρα!) η Κυβέρνησε ανακοίνωνε οτι τα ταξί δεν βρίσκονταν μέσα στα επαγγέλματα που θα "απελευθερώνονταν". Έλεγαν ψέματα. Κι' ο Λυμπερόπουλος είχε συμφωνήσει σ' αυτό το ψέμα. Γι' αυτό και δεν είχε εμφανιστεί την προηγούμενη μέρα στην συγκέντρωση των φορτηγατζήδων στην Ομόνοια. Είχε κάνει τα πλακάκια του....

Σήμερα ο Λυμπερόπουλος πουλάει και πάλι....αγριάδα. Απειλεί οτι θα τραβήξει τον αγώνα μέχρι να ρίξει την κυβέρνηση. Λέει και πάλι ψέμματα. Προσπαθεί να κερδίσει καιρό. Ελπίζει οτι θα εκτονωθεί η κατάσταση για να μπορέσει να ξεπουλήσει και πάλι. Εχθές απο το μπαλκόνι του ΣΑΤΑ έβαλε τον Μανώλη "τον μεγάλο συνδικαλιστή" της Ν.Δ, να "συμβουλέψει" τους ταξιτζήδες να μην κλείνουν τους δρόμους...Το ξεπούλημα ετοιμάζεται.

Αυτό δεν πρέπει να το επιτρέψουν οι ταξιτζήδες να ξαναγίνει. Πρέπει να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους οι ίδιοι πριν να είναι αργά. Να πεταχτούν ΤΩΡΑ οι Λυμπερόπουλοι έξω απο τον αγώνα τους όσο είναι νωρίς ακόμα, και να συντονιστούν με επιτροπές, κατά περιοχές στην Αθήνα, αλλά και κατά πόλεις, σ' ολόκληρη την Ελλάδα. Μπορούν να ξαναβάλουν και τους φορτηγατζήδες ξανά στον αγώνα, και ν' απευθηνθούν σ'ολόκληρο τον λαό κλείνοντας επ' αόριστον το Σύνταγμα, μ' ένα και μόνο σύνθημα.

ΝΑ ΦΥΓΕΙ ΤΩΡΑ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΩΝ ΔΟΣΙΛΟΓΩΝ. ΕΔΩ ΚΑΙ ΤΩΡΑ.

Αν οι ταξιτζήδες δεν καθαρίσουν αμέσως απο τις γραμμές τους, τους Λυμπερόπουλους, δεν πρόκειται να πάνε πουθενά. Δυστυχώς, αλλά αυτή είναι η αλήθεια....

[Επισκέπτης]

Να αγοράσει το Δήμόσιο τις ήδη υπάρχουσες άδειες Ταξί
ΣΤΗΝ ΑΞΙΑ ΠΟΥ ΔΗΛΩΣΑΝ ΣΤΙΣ Δ.Ο.Υ. ΟΙ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ ΤΑΞΙ ότι τις απέκτησαν και στη συνέχεια να τους τις δώσει με το νέο σύστημα, δηλαδή με 3.000 ευρώ την άδεια.

Ετσι, δεν θα χάσουν τίποτα!

Απλά πράγματα ...

[Απλά πράγματα]

[Tόσο απλά !]

[vngelis]

Την κρατικη επιχορηγηση στις τραπεζες που ουσιαστηκα της εκαναν αφορολογητες εγινε τωρα το νεο τροπαρι για να χτυπησουν τον καθε κλαδο που δεν πληρωνε ...φορους.

Με τον να πληρωνε ο καθενας σε καθε κλαδο φορους την ιδια στιγμη που το μεγαλο κεφαλαιο εγινει πληρως αφορολογητο υποτιθεται θα λυνοταν τα οικονομικα προοβληματα. Δηλαδη η εισπραξη φορων ειταν η ουσια και οχι το να παραγεις προιοντα για να πουλας που αλλοι θα θελουν.

Το ζητουμενο στις μερες μας δεν ειναι οι φοροι. Αλλα η ληστεια ολων των ταμειων με κοινωνικα προγραμματα για να πανε κατευθειαν στους τοκογλυφους δηλαδη στο παρασιτικο κεφαλαιο.

Το τελευταιο παραμυθι ειναι οτι οι ταξιτζηδες σκωτονουν τον τουρισμο οταν το Ευρω τα μεγαλα ξενοδοχιακα συγκροτηματα με τα κλειστα πακετα διαλυσε τον τουρισμο και εφερε τις τιμες, στα υψη.

Γιατι διαλεξααν μια κοντρα με τα ταξι τωρα? Τι τωρα τι αυριο σκεφτονται.
Γνωριζουν οτι οι ηγεσιες ανηκουν στην τσεπη τους και προφανως εκει βασιζονται δημιουργωντας 'αριστερο' προφιλ πριν το μεγαλο ξεπουλημα.

Εαν χασουν οι ταξιτζηδες ουτε δουλεα σε φαναρια δεν θα μπρουν να βρουν αφου και εκει αλλοι εχουν καταλαβει την θεση...

[Απλά πράγματα]

[vngelis]

Ενω οι ταξιτζηδες πανε για απεργια διαρκειας ο Λυμπεροπουλος υπερασπιζει τον πολιτικο κοσμο....σε δηλωσεις του στο Μεγα
Τα ΜΜΕ μιλανε συνεχως για τον ...τουρισμο.
Ο Λυμπεροπουλος λεει δεν θα συγκρουστουμε, και προφανως δεν μπορει να ελεγξει την βαση, αφου γινονται μπλοκα που ενω θα επρεπε να κρατανε ολη μερα μεχρι την νικη, τωρα λεει θα κανουμε αλλες μορφες διαμαρτυριας χωρις να λεει ποιες θα ειναι αυτες....

[ΤΑΡΙΦΟΔΙΑΙΤΟΣ]

H ΛΥΣΣΑ ΤΩΝ ΜΜΕ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΤΑΞΙΤΖΗΔΕΣ

Η δωσίλογη κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ εξακολουθώντας το καταστροφικό για την χώρα έργο της, απεφάσισε όπως είναι γνωστό, δια μέσου ενός κυριολεκτικά γελοίου προσώπου που παριστάνει τον «υπουργό», να διαλύσει προς χάριν των τροϊκανών αφεντικών της και τον επαγγελματικό κλάδο των ταξιτζήδων. Όπως έκανε πριν ένα χρόνο με τους φορτηγατζήδες, κι’ όπως σε τελευταία ανάλυση έχει κάνει με το σύνολο του Ελληνικού λαού απο τότε που βρέθηκε στην εξουσία, φέρνοντας μέσα σ’ ενάμιση χρόνο την συντριπτική πλειοψηφία των κατοίκων αυτής της χώρας στα πρόθυρα της εξαθλίωσης..

Οι μόνοι που βρίσκονται στο πλευρό της κατοχικής κυβέρνησης αυτή την στιγμή, είναι τα εμετικά ΜΜΕ, τα οποία μέσω των σιχαμερών παπαγάλων τους, έχουν εξαπολύσει ένα λυσσασμένο πόλεμο εναντίον χιλιάδων ανθρώπων που βρίσκονται αυτή την στιγμή στους δρόμους, παλεύοντας απεγνωσμένα για το ψωμί των οικογενειών τους. Το ίδιο είχε γίνει και κατά την διάρκεια της απεργίας των φορτηγατζήδων. Το ίδιο λίγο νωρίτερα με τους αγρότες. Το ίδιο θα γίνει και πάλι με τους ναυτεργάτες (οι οποίοι όπως παλιότερα) ετοιμάζονται να κατέβουν και πάλι σε απεργία

Κι’ είναι όλοι αυτοί οι κύριο τόσο «ευαίσθητα» άτομα!!. Μα τόσο «ευαίσθητα»…Μια ζωή, «νοιάζονται» για τους άλλους. Στην απεργία των φορτηγατζήδων, νοιάζονταν τάχα για τα καταστήματα που είχαν ξεμείνει απο τροφοδοσία κυρίως τροφίμων. Όταν γίνονται κινητοποιήσεις των αγροτών «πονούν και νοιάζονται» για τους οδηγούς αυτοκινήτων που εγκλωβίζονται στα αγροτικά μπλόκα. Όταν απεργούν οι ναυτεργάτες, «καίγεται η ψυχούλα τους» για τα…ευπαθή προϊόντα που καταστρέφονται. ‘Όταν απεργούν οι εργαζόμενοι της ΔΕΗ, τότε «νοιάζονται» κυρίως για τους μαγαζάτορες οι οποίοι «καταστρέφονται». Την ίδια στιγμή βεβαίως-βεβαίως, δεν δίνουν δεκάρα τσακιστή για το ότι καθημερινά κλείνουν 100ντάδες καταστήματα σ’ ολόκληρη την χώρα λόγω της δουλικής πολιτικής που έχει η κατοχική κυβέρνηση απέναντι στο ΔΝΤ, και τους διεθνείς τοκογλύφους.

Κι’ επειδή σε τελευταία ανάλυση η παραγωγή, η διακίνηση προϊόντων και εργατικού δυναμικού, και οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας συνδέονται μεταξύ τους σαν αλυσίδα σε τέτοιο βαθμό, ώστε όταν κάποιος κλάδος απεργεί και αγωνίζεται βρισκόμενος σε αναβρασμό να «θίγει» αναπόφευκτα κάποιους άλλους αλλά και τμήματα του πληθυσμού, τι ακριβώς μας λένε αυτοί οι «ευαίσθητοι» κύριοι; Μην κάνετε καθόλου απεργίες. Αφήστε την κατοχική κυβέρνηση του Τζέφρυ ελεύθερη να καταστρέψει, να ρημάξει, και να ξεπουλήσει εντελώς ανενόχλητη ολόκληρη την χώρα……

Από την στιγμή που ξεκίνησε ο αγώνας των ταξιτζήδων, ενεργοποιήθηκαν αμέσως και πάλι οι «γνωστές ευαισθησίες» των γνωστών παπαγάλων. Την γραμμή που θ’ ακολουθήσουν τους την δίνουν με «δημόσιες δηλώσεις» κάποιοι Υπουργοί. «Ποιοι πρέπει να πλήττονται αυτή την φορά; Ε, αφού έχουμε καλοκαίρι, οι τουρίστες».
Ο πρώτος μεγάλος μύθος λοιπόν είναι ότι τάχα ο αποκλεισμός των αεροδρομίων, των λιμανιών και άλλων νευραλγικών σημείων, βλάπτει τον τουρισμό…

Ναι. Αυτοί οι τουρίστες που έρχονται στην Ελλάδα, έχουν κατέβει απο τον Άρη. Πριν ξεκινήσουν να έρθουν για διακοπές εδώ, δεν έβλεπαν ειδήσεις εκεί που μένουν, δεν ήξεραν ότι έρχονται σε μια χώρα της οποίας οι κάτοικοι βρίσκονται στο επίκεντρο μίας τεράστιας οικονομικής κρίσης που τους συνθλίβει, που βρίσκονται αντιμέτωποι με ολόκληρη την διεθνή φασιστοαλητεία που θέλει να τους συντρίψει. Και που είναι αναγκασμένοι εκ των πραγμάτων να παλέψουν με νύχια και με δόντια εναντίων όλων αυτών των δεινών που τους έχουν βρει.

Φυσικά η αλήθεια είναι εντελώς διαφορετική. Όσοι αποφασίζουν να έρθουν αυτή την εποχή για τουρισμό στην Ελλάδα, γνωρίζουν πάρα πολύ καλά τι ακριβώς συμβαίνει. Κι’ όχι μόνο (θλιβεροί ηλίθιοι των ΜΜΕ) τα γνωρίζουν, αλλά επειδή οι περισσότεροι απ´αυτούς είναι και εργαζόμενοι στις χώρες τους (δεν είναι κάτι το ουδέτερο «ΑΠΛΩΣ ΤΟΥΡΙΣΤΕΣ» όπως βλακωδώς τους παρουσιάζετε) η συντριπτική πλειοψηφία απ’ αυτούς, βλέπει με συμπάθεια τον αγώνα των ταξιτζήδων.

Είναι χαρακτηριστικό ότι οι περισσότεροι τουρίστες στις πρόσφατες συγκρούσεις με την αστυνομία στο Σύνταγμα είχαν πάρει με δηλώσεις τους το μέρος των διαδηλωτών. Αν κάποιοι ξευτιλίζονται λοιπόν απο τις κινητοποιήσεις των ταξιτζήδων, δεν είναι η χώρα όπως επιμένουν τα διάφορα παπαγαλάκια, αλλά η κυβέρνηση και τα εγγαστρίμυθά της. Από κεί και πέρα το αν, η τουριστική κίνηση είναι μειωμένη σε σχέση με άλλες χρονιές, τα αίτια αναζητήστε τα στην κρίση που μαστίζει αυτή την στιγμή το σύστημα που υπηρετείτε, και στην ευρωπαϊκή σας ένωση και το ευρώ σας που τσάκισαν οικονομικά την σπονδυλική στήλη της χώρας

Πέρα και ξέχωρα ωστόσο απο τα ΜΜΕ, υπάρχουν και κάποιοι που είτε το κάνουν συνειδητά είτε όχι (στην προκειμένη περίπτωση δεν έχει και τόση σημασία) λένε ή γράφουν με τέτοιο τρόπο, που ουσιαστικά εξισώνονται με τα κυβερνητικά παπαγαλάκια.

Ο επισκέπτης που υπογράφει «Τόσο απλά», ανήκει όπως και να τον διαβάσει κανείς στη πιο πάνω κατηγορία. Γράφει με τέτοιο τρόπο, και μάλιστα με ύφος «ειδήμονα». Και όποιος τον διαβάζει, αναρωτιέται. Είναι άραγε κάποια εμπάθεια που υπάρχει εδώ εναντίον των ταξιτζήδων, ή προσπαθεί με τόσο χοντροκομμένο τρόπο να υποστηρίξει την Τζεφροκυβέρνηση αυτός ο άνθρωπος; Στις ανακρίβειες που γράφει, χρειάζεται μια απάντηση, όχι τόσο (η μάλλον καθόλου) για τον ίδιο, όσο για τον πολύ κόσμο που ουσιαστικά αγνοεί το τί ακριβώς συνέβαινε και συμβαίνει με τον κλάδο των ΤΑΞΙ.

Σχεδόν με το καλημέρα γράφει: «Οι πιο ακριβές άδειες, ήταν αυτές του νομού Ιωαννίνων. Είχαν φτάσει και 300.000 Ευρώ. Ο λόγος ευνόητος, η προσοδοφόρος διακίνηση λαθρομεταναστών με ΤΑΞΙ απο τα σύνορα με Αλβανία»…..

Αμέσως προσπαθεί να προκαταλάβει όποιον τον διαβάζει εναντίον των Γιαννιωτών ταξιτζήδων. Όλοι τους δηλαδή δεν έκαναν άλλη δουλειά, απο το να μεταφέρουν Αλβανούς απο τα σύνορα. Σώπα ρε φίλε. Και οι άδειες της Θεσσαλονίκης γιατί κόστιζαν περισσότερο επίσης απο την Αθήνα; Του Βόλου και της Λάρισας γιατί με την σειρά τους κόστιζαν ακριβότερα απ’ αυτές της Θεσσαλονίκης πλησιάζοντας τα Γιάννενα;
Στην επαρχία, ίσως ακόμα και μέχρι τώρα, το μεροκάματο στο ΤΑΞΙ , ήτανε και καλύτερο, και πολύ πιο ξεκούραστο. Την ίδια στιγμή (κι’αυτό είναι το σημαντικότερο) επειδή οι άδειες ήταν λίγες και το μεροκάματο καλό, δεν πουλιόντουσαν εύκολα. Όταν λοιπόν κάποιος απεφάσιζε (για κάποιους λόγους ) να πουλήσει είχε πολλούς που περίμεναν στην ουρά σαν τρελοί για ν’ αγοράσουν. Nα προσθέσω σ’ αυτό το σημείο, ότι στην επαρχία «μισές άδειες» δεν κυκλοφορούσαν, ενώ και οι οδηγοί μη ιδιοκτήτες (αν υπήρχαν) ήταν ελάχιστοι.
Τελικά μετέφεραν οι Γιαννιώτες ταξιτζήδες Αλβανούς απο τα σύνορα; Κάποιοι απ’ αυτούς, προφανώς, μπορεί να το έκαναν. Ωστόσο άλλο αυτό, κι’ άλλο να λέει κάποιος ότι οι άδειες είχαν ανεβεί γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο…..

Συνεχίζοντας απτόητος ο φίλος μας θίγει το καθεστώς των μαντράδων, με τον δικό του τρόπο βέβαια. Γράφει: «Όποιος ήθελε να ξεπλύνει χρήμα με μια πολύ κερδοφόρα επένδυση, αγόραζε άδεια ΤΑΞΙ. Έτσι πολλοί μαντράδες ακόμα και καλλιτέχνες απόκτησαν πολλαπλές άδειες ΤΑΞΙ»

Για τους «μαντράδες» έχουν ακουστεί πάρα πολλά παραμύθια εκ των οποίων τα περισσότερα υπερεκτιμούσαν τον ρόλο τους, είτε εκ του πονηρού, είτε λόγω άγνοιας..
Έφτασαν κάποτε ακόμα και ταξιτζήδες να λένε ότι οι μαντράδες είχαν φτάσει στο σημείο ν’ ανεβάζουν ή να κατεβάζουν τις τιμές στις άδειες, ανάλογα….με το συμφέρον τους. Ωστόσο όπως είδαμε με τις άδειες της επαρχίας, μόνο η κυμαινόμενη σχέση προσφοράς και ζήτησης είναι σε θέση ν’ ανεβάσει ή να κατεβάσει ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ τις τιμές. Τον τελευταίο χρόνο οι τιμές έπεσαν ραγδαία. Γιατί οι μαντράδες που είναι «τόσο μάγκες» δεν κατάφεραν να τις ανεβάσουν;

Πολύ περισσότερο αποτελεί πλάνη ότι οι μαντράδες «εμπορευόντουσαν» ΤΑΞΙ. Οι μαντράδες (των οποίων ο αριθμός σ’ ολόκληρη την Ελλάδα δεν ξεπερνά τους 70, με τους 45-50 να βρίσκονται στην Αθήνα) είχαν σ’ όλα αυτά, τον πολύ μετριόφρωνα ρόλο του διαμεσολαβητή. Το κέρδος τους «έβγαινε» απο την προμήθεια που έβγαζαν (3000-4000) με κάθε αγοροπωλησία. Την ίδια στιγμή, και για όσο διάστημα «φύλαγαν» το αμάξι που ήταν για πούλημα στις μάντρες τους, το νοίκιαζαν «ζούλα» βγάζοντας κι’ απο κει κανένα 80άρι την ημέρα. Φυσικά με καποιες μισονόμιμες ψιλολαμογιές, μερικές άδειες μπορεί να πέρναγαν κατά καιρούς απο τα χέρια τους. Ωστόσο γενικά οι ταξιτζήδες πήγαιναν στον μαντρά, μόνο αν επείγονταν (λόγω ξαφνικής ανάγκης) να πουλήσουν σχετικά γρήγορα. Κατά κανόνα οι ταξιτζήδες που «γνώριζαν» τα πράγματα απέφευγαν τους μαντράδες όπως ο διάολος το λιβάνι. Ας μη μιλήσουμε και για τον κίνδυνο που υπήρχε να μπλέξουν με τίποτα «μαϊμούδες»
Υπάρχουν και κάποιοι άλλοι που κακώς ονομάζονται «μαντράδες» οι οποίοι απλώς επινοικιάζουν σε οδηγούς με πανάκριβο νοίκι τα ΤΑΞΙ άλλων ιδιοκτητών. Στην πραγματικότητα εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με μάντρες ΤΑΞΙ, αλλά με γραφεία ενοικίασης.

Πιο κάτω γράφει: «Επίσης μέχρι και την χρήση 2009 οι ταξιτζήδες πλήρωναν ΤΕΚΜΑΡΤΟ φόρο εισοδήματος ΜΟΛΙΣ 600 ευρώ τον χρόνο.
Στην πράξη έβγαζαν ΚΑΘΑΡΟ ΕΙΣΟΔΗΜΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 30.000 ευρώ. Ένας μισθωτός με τέτοιο εισόδημα θα πλήρωνε πάνω απο 2500 ευρώ φόρο εισοδήματος»

Καλά θα πούμε πιο κάτω για τα «έσοδα των 30.000 τον χρόνο!!.» Ας μιλήσουμε πρώτα για τον φόρο. Το τεκμαρτό σαν σύστημα φορολογίας δεν το επέβαλαν οι ταξιτζήδες, αλλά προηγούμενες κυβερνήσεις. Αν θυμάμαι καλά θα πρέπει να το ξεκίνησε ο Μητσοτάκης. Μαζί με τους ταξιτζήδες η μπάλα του τεκμαρτού είχε πάρει μια σειρά επιχειρήσεων με πρώτα- πρώτα τα μαγαζιά. Ήταν μια φορολογική πολιτική που έλεγε: «Εσύ με την συγκεκριμένη δουλειά που κάνεις πρέπει νάχεις τόσο τζίρο τον χρόνο, άρα θα δίνεις τόσα σαν φόρο.»

Η απλοϊκη όσο και αυθαίρετη λογική λογαριάζοντας τα έσοδα των ταξιτζήδων λέει: «Ένας ιδιοκτήτης ΤΑΞΙ, νοικιάζει το αμάξι του σε 2 οδηγούς, απο τους οποίους εισπράττει συνολικά 80 ευρώ την ημέρα. Άρα έχει καθαρή είσπραξη 2.400 τον μήνα, άρα 28.800 τον χρόνο.!!.
Ωραία λογική. Λες και το ΤΑΞΙ είναι σαν περίπτερο, καρφωμένο σε μία γωνία, ακίνητο. Έχουν λογαριάσει όσοι κάνουν αυτούς τους μπακαλίστικους λογαριασμούς πόσα λεφτά χρειάζεται μόνο για συντήρηση( φίλτρα, λάδια, τακκάκια) κάθε μήνα ένα αυτοκίνητο που κάνει το λιγότερο 500 χιλ. την μέρα μέσα στο κέντρο της Αθήνας; Πόσες ζημιές βγάζει κάθε μήνα σε ανταλλακτικά αφού η φθορά του αυτοκινήτου που δουλεύει με τέτοιους εξοντωτικούς για την μηχανή ρυθμούς καθημερινά, είναι ραγδαία;
Τα συχνά «μικροτρακαρίσματα» που φυσιολογικά συμβαίνουν όταν ένα αυτοκίνητο βρίσκεται στον δρόμο 24 ώρες το 24ωρο; Ξέρουν ότι η ετήσια ασφάλεια για ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο κυμαίνεται στην καλύτερη περίπτωση απο 2000 έως 2500 τον χρόνο;
Τι μένει στο τέλος του λογαριασμού; Να πούμε 16000-18000; Και αποτελεί αυτό το ποσό υπερβολική απόδοση για κάποιον που είχε βάλει κεφάλαιο γύρω στα 200.000 Ευρώ;
Να σημειώσουμε επίσης μετά απ’όλα αυτά, ότι οι ιδιοκτήτες ολόκληρων αδειών, είναι μειοψηφία. Την συντριπτική πλειοψηφία την αποτελούν οι λεγόμενοι μισαδάκηδες, οι οποίοι εκτός απο τα πιο πάνω έξοδα που τους αναλογούν, έχουν και την σκληρή προσωπική καθημερινή εργασία.

Ο «τόσο απλά» βάζει και την τελική πινελιά του, η οποία (αλλοίμονο) αφορά τους απλούς οδηγούς. Γράφει: «τώρα λοιπόν που μπορεί ο κάθε οδηγός να πάρει το δικό του ταξί, γιατί να δουλεύει για τον μαντρά (νάτος πάλι ο μαντράς) με συνθήκες «γαλέρας»; Μπορεί με μικρό ποσό (3000 ευρώ παράβολο άδειας και 15000 ευρώ το όχημα) ν’αποκτήσει το δικό του ταξί)»

Από την «γαλέρα» τους σπρώχνει τους άμοιρους οδηγούς, στο στόμα του κροκόδειλου.Βάζοντάς τους μάλιστα να χρεωθούν 3000 συν τα έξοδα για αγορά αυτοκινήτου άλλες 20000,για να μπεί και το κεφάλι τους μέσα στα σαγόνια του. Μέχρι πριν απο 2-3 χρόνια οι οδηγοί των ταξί, παρά τις αρκετά δυσβάστακτες υποχρεώσεις τους λόγω των όρων ενοικίασης είχαν ακόμα την δυνατότητα σαν μέσο όρο, να βγάζουν ένα αξιοπρεπές μεροκάματο της τάξης των 50 ευρώ. Αυτό φυσικά χωρίς Σαββατοκύριακα, χωρίς γιορτές, χωρίς καλοκαιρινές άδειες. Σιγά- σιγά, η δουλειά άρχισε να μειώνεται. Ωστόσο αυτό που έγινε απο τότε που ο Τζέφρυ μίλησε (πριν ακόμα έρθουν τα μέτρα) για το ΔΝΤ, είναι έξω απο κάθε περιγραφή. Η δουλειά στο ΤΑΞΙ, κόπηκε μέσα σ’ ένα βράδυ, μαχαίρι. Ιδιαίτερα όσοι δούλευαν την νυκτερινή βάρδια ξέχασαν κυριολεκτικά τί θα πεί ΠΕΛΑΤΗΣ..
Ο κόσμος αναπόφευκτα, άρχισε να υπολογίζει και το δεκάλεπτο. Το ταξί ξανάγινε όπως ήταν στις αρχές της 10ετίας του 50. Είδος πολυτελείας…
Αυτή η ραγδαία πτώση της δουλειάς τι σημαίνει; Ότι η ζήτηση του ΤΑΞΙ έπεσε απότομα. Δηλαδή ο ήδη αρκετά μεγάλος αριθμός των διαθέσιμων προς μίσθωση αυτοκινήτων, είχε γίνει τώρα τεράστιος. Είναι αυτός ο τελευταίος χρόνος που έριξε τις άδειες των ΤΑΞΙ , απο τις 200.000 στις 100.000, και τον τελευταίο μήνα, στις90.000!!.

Κι’ έρχεται τώρα η κυβέρνηση να τροφοδοτήσει και με κάποιες καινούργιες χιλιάδες άδειες τον υπερκορεσμένο μέχρι σκασμού κλάδο, ο οποίος σαν τέτοιος βρίσκεται στα πρόθυρα του οριστικού αφανισμού. Και το ονομάζει αυτό με το νεοταξίτικο θράσος που την χαρακτηρίζει, «απελευθέρωση». Απελευθερώνει δηλαδή οριστικά τους ταξιτζήδες απο ….την δουλειά, και τους καταδικάζει όλους μαζι (και τους καινούργιους που θα μπούνε με τις άδειες που θα μοιράσει) να κάθονται όλη μέρα στις πιάτσες για να πάρουν 2 έως 3 κούρσες ο καθένας τους…

Στο Βερολίνο ακολουθήθηκε η ίδια τακτική απο την Κυβέρνηση. Υπολόγισαν 1 άδεια ανα 1000 κατοίκους, και έβγαλαν προς διάθεση 9.000, κοστολογώντας την κάθε μία 200 !! ευρώ. Μετά απο πάρα πολύ καιρό, έχουν διατεθεί μόλις 6500 ενώ οι άλλες 2500,….περιμένουν μέσα στα συρτάρια. Και το αποκορύφωμα. Ο αριθμός των ήδη υπαρχόντων ταξί χωρίς τα καινούργια που θα βάλουν στην κυκλοφορία για τον νομό Αττικής, είναι 3,3 άδειες για κάθε 1000 κατοίκους…Όποιος θέλει ας κάνει μια επαλήθευση της πιο πάνω σχέσης πολλαπλασιάζοντας τα 15000 ΤΑΞΙ που υπάρχουν στο λεκανοπέδιο, με το 5.000.000. Μιλάμε για πραγματικούς εγκληματίες, που εξοντώνουν έτσι ψυχρά πάνω απο 50.000 οικογένειες…

Τα δημοσιογραφικά τσουτσέκια, καμώνονται ότι τάχα υπάρχει κάποια «κόντρα» ανάμεσα στον προηγούμενο Υπουργό, τον Ρέππα, και τον τωρινό τον Ραγκούση. Άλλο μεγάλο ψέμα. Όλα ήταν κανονισμένα απο την αρχή να γίνουν έτσι. Αποκοίμισαν τους ταξιτζήδες τότε που είχαν την μεγάλη κόντρα με τους φορτηγατζήδες. Κι ο Λυμπερόπουλος ήταν επίσης ενήμερος. Αυτός καθησύχαζε τόσους μήνες τους ταξιτζήδες. Και τώρα χτύπησαν ύπουλα και ξαφνικά.



Με τις καινούργιες άδειες, τα ταξί θα κάθονται. Κανείς δεν θάχει δουλειά. Οι ταξιτζήδες σιγά-σιγά, απογοητευμένοι θ’ αρχίσουν να αποσύρονται απο την δουλειά. Τότε κατά τους υπολογισμούς που κάνουν, θα έχει σημάνει η ώρα των εταιρειών. Τότε το έγκλημα θα έχει ολοκληρωθεί……….

[vngelis]

Οι ταιτζηδες με ελληνικες σημαιες σε μπλοκο στο λιμανι του Πειραια.


http://www.tanea.gr/ellada/article/?aid=4645664

Τετοιν εθνικισμο θελει να θαψει η νεα ταξη και να κανει ολα τα επαγγελματα πολυπολιτισμικα οπως εγινε στην οικοδομη με την συμφωνια και συνεργασια της αμερικανικης ψυετο-αριστερας.

Η διαλυση των επαγγελματων παει χερι με χερι με την διαλυση του ελληνικου κρατους για να γινει περιφεριεα της ΕΕ. ΤΟ διλλημα ειναι τι θα διαλυσει πρωτα, τα επαγγελματα η το οικονομικο συστημα?

Αφου η απελευθερωση των επαγγελματων σημαινει διαλυση της οικονομιας...

[ΚΑΤΙ ΜΥΡΙΖΕΙ]

Αντιπροσωπια των ταξιτζήδων, θα συναντηθεί αύριο με τον Ραγκούση. Πρόκειται όπως δηλώθηκε απο την Κυβέρνηση να ξεκινήσει ένας "διάλογος" προκειμένου να βρεθεί κάποια λύση....

Βρισκόμαστε λίγο πριν την υποχώρηση του Ραγκούση καθώς όπως λέγεται αντιμετωπίζει μεγάλες πιέσεις από τους βουλευτές του ΠΑΣΟΚ; Ή αντίθετα βρισκόμαστε στην παραμονή του οριστικού ξεπουλήματος των ταξιτζήδων;

Κάτι μυρίζει, και δεν μυρίζει ευχάριστα. Στην αυριανή συνάντηση θα παρευρίσκεται και το λεγόμενο σωματείο "οδηγών ταξι", το οποίο στην πραγματικότητα είναι ένα σωματείο σφραγίδα. Ένα άμαζο γραφείο το οποίο στην πραγματικότητα προσπαθεί να λειτουργήσει εδώ και αρκετό καιρό μέσα στους ταξιτζήδες, σαν πρακτορείο της κυβέρνησης. Αυτό το πρακτορείο λοιπόν, έχει πάρει ανοικτά θέση υπέρ των μεγάλων εταιρειών μέσα στον κλάδο, με το πρόσχημα οτι οι οδηγοί θα δουλεύουν "μέσα σε ποιό ανθρώπινες συνθήκες"...

Το ερώτημα που υπάρχει, είναι γιατί ο Λυμπερόπουλος δέχτηκε να συμετάσχει σ'αυτή την συνάντηση κι αυτό το "σωματείο"; Είναι ηλίθιος, ή κάτι το όχι καλό έχει συμφωνηθεί πίσω απο τις πλάτες των ταξιτζήδων;

[Ζέχνει]

Ο Λυμπερόπουλος είναι ένα μικρό μεγάλο καθίκι. Σίγουρα κάποια πουστιά θέλει να κάνει. Όλοι όμως οι ηγέτες των συνδικάτων επαγγελματιών, εργατών, αγροτών έχουν αναρριχηθεί στις ηγεσίες σε μια άλλη εποχή. Τώρα είναι όλοι για τα μπάζα. Είναι της εποχής που έκαναν μια ψευτο-απεργία, ζητούσαν 10, έπαιρναν 2,91 και όλοι ήταν λίγο πολύ ευχαριστημένοι ή εν πάση περιπτώσει όχι βιδωμένοι. Τώρα οι καιροί είναι δύσκολοι. Κρίνονται τεράστια ζητήματα. Η τύχη του Ευρώ, της ΕΕ, της τραπεζοκρατίας, του μονοθεϊσμού της αγοράς. Για να δώσει η κυβέρνηση πέντε ψίχουλα πρέπει να κινδυνέψει το κοινωνικό καθεστώτος. Τώρα χρειάζονται άλλοι ηγέτες. Με μεγάλα ούμπαλα. Αυτό είναι το πρόβλημα της εποχής μας.

[άντε γειά...]

Λυμπερόπουλος: Όπως κάθε λακές του συστήματος καταδίκασε τα σημερινά «έκτροπα»

Ως μεμονωμένα περιστατικά χαρακτήρισε ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, τα σημερινά επισόδια που σημειώθηκαν στον Πειραιά, κρατώντας αποστάσεις από όσους τα προκάλεσαν.

Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ απέδωσε τις δυναμικές ενέργειες σε μεμονωμένες αγανακτισμένων ιδιοκτητών που χάνουν τις άδειές τους και ενεργούν αυτόνομα χωρίς να μπορούν να ελεγχθούν από την Ομοσπονδία. Καταδίκασε απερίφραστα τις έκνομες αυτές ενέργειες και τόνισε ότι η μειοψηφία αυτή δεν εκφράζει το σύνολο (τις ξεπουλημένες λέρες εργατοπατέρες) των επαγγελματιών αυτοκινητιστών.

Ο κ. Λυμπερόπουλος, επικαλούμενος σημερινό δημοσίευμα, κατηγόρησε τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννη Ραγκούση ότι στόχος των προτάσεών του είναι η καρτελοποίηση των ταξί σε βάρος των επαγγελματιών που κατέχουν σήμερα άδειες ταξί.

Ο εργατοπατέρας πρόεδρος του ΣΑΤΑ προσπαθώντας να ξεπουλήσει τους απλούς ταξιτζήδες όπως ο Τζωρζτάτος τους φορτηγατζήδες προανήγγειλε ότι στην αυριανή συνάντηση που έχει η αντιπροσωπεία της Ομοσπονδίας με τον δωσίλογο της τρόικας πο*στοαδερφάρα κ. Ραγκούση θα θέσουν δύο βασικά αιτήματα για να λήξει αμέσως η απεργία. Το πρώτο μέτρο ξεπουλήματος αφορά την εφαρμογή της πληθυσμιακής αναλογίας και το δεύτερο τη διατήρηση των σημερινών αδειών που με τα μέτρα της κυβέρνησης θα είναι σαν κωλόχαρτα.

Έξω από τους αγώνες των ταξιτζήδων αν θέλουν να κερδίσουν με τις κλωτσιές οι ξεπουλημένοι Λιμπερόπουλοι